铁路货物运输押运安全研究(2)
(4)建立培训档案。无论是铁路局集团公司、军代处培训的,还是站段培训的,发站均应建立押运员培训档案,准确掌握押运员姓名、性别、身份证号码、服务单位、培训单位、培训时间、培训合格证号码及有效期等信息。
(5)强化安全宣传。发站要向押运员宣传基本注意事项,发放“押运员须知”,并由押运员本人签认。
2.3 改善押运条件
(1)改造押运车辆。改造一批棚车,设置押运间,配备不间断电源,按押运专用车全路统一调配使用。
(2)强化源头卡控。选车时,严禁选用带有恶臭异味的车辆,装车前清扫干净,必要时进行洗刷。打开车门的,应对车门进行固定,在车门处采取防护措施,防止货物掉落。
(3)强化途中保障。货检站向押运员发放“方便押运员联系卡”,告知押运员站调、货检联系电话,便于押运员了解车辆停靠、挂运等情况;标划平面示意图,便于押运员打开水、洗澡、购置食品等。既提高押运员押运体验,又减少押运员在站场内瞎逛,发生人身伤害或漏乘。
(4)加强运输组织。对派员押运的车辆,执行快编、快挂、快排,优先编挂于直通车,减少中间停靠、甩挂。
2.4 强化押运质量考核
(1)建立押运质量档案。发站建立健全押运员档案,准确记录每一名押运员已押运任务完成情况,凡是收到途中货检站或到站电报反映的押运员问题,一律记录在案。
(2)建立考核机制。发站要与托运人签订押运安全协议,对因押运员责任,途中发生问题的,追究托运人责任。托运人也要建立押运员考核机制,对押运员违章违纪行为进行考核。
(3)建立黑名单制度。凡押运员错误扣停货物列车、违规携带危险货物、在岗吸烟生火、擅离岗位,车站要逐级上报铁路局集团公司货运处,货运处定期公布押运员黑名单,不再受理该押运员在铁路局集团公司管内从事押运工作。
2.5 健全车门打开处置流程
(1)优化行车处置程序。车站值班员接到外勤值班员发现车门打开的报告后,立即调阅TDCS调度指挥系统,查看该次列车编组顺序表中相应车辆记事栏是否标注代号“R”,如确认有,且车辆位置与外勤值班员反映辆次基本一致,即可判定外勤值班员发现的车门打开问题为押运车,无须扣停货物列车,但为安全,可向行车调度员报告,请求后续车站密切监视运行情况。
(2)优化TDCS调度指挥系统。对TDCS调度指挥系统进行微调,在货物列车到站前5分钟,TDCS调度指挥系统自动报警提示“第×位货车派有押运员”,车站值班员通知外勤值班员接车时,同时提醒外勤值班员押运情况。
(3)粘贴警示标识。派有押运员的棚车,发站在打开的中门处粘贴一个“车门正常开启”的显眼标识(带反光)。车站外勤值班员看到带此标识的货车车门打开,不予扣停。到站卸车后,应撤除该标识。
以上3种方式,第一种不用投入,仅改变作业方式,推荐使用;第二种要对TDCS调度指挥系统进行微调,但操作简便,可推广使用;第三种必须全路推广方可操作,且到站必须撤除标识,否则反而会增加误停。
2.6 强化科技保安全
(1)监控运行轨迹。押运员手机内安装钉钉等互联网APP软件,每隔一段时间登录定位签到一次,既可有效监督押运员在岗履职,又可动态了解货物位置。
(2)安装报警装置。在车厢内安装简易报警装置,当有人偷、抢物资时,押运员可用此发出警报,威慑破坏者,提高安全保障力。
3 结语
铁路运输货物押运,有其存在的必要性,在今后相当长时间内,还将存在。铁路部门既要尽量满足客户需要,保障货物安全,又要保证行车安全、人身安全,必须从严管理,构建人防、物防、技防“三位一体”安全保障体系,树立底线思维,才能长治久安。
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文章来源:《档案学研究》 网址: http://www.daxyjzz.cn/qikandaodu/2021/0519/564.html
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